Producătorul de cartofi și de varză din Brezoaele, jud. Dâmbovița, Dumitru Mircea Leca, se plânge că vinde varza înainte de deschiderea oficială a campaniei cu 50 de bani angrourilor bucureștene, în condițiile în care, la raftul supermarketurilor sau pe tarabele din piață, varza se comercializează chiar și cu un leu.

Demn de reținut este faptul că 0,40 lei kilogramul de varză reprezintă suma minimă pe care o poate accepta un producător de talia lui Leca Dumitru ca preț pe kilogram, aceastea reprezentând, în fapt, costurile de producție. Potrivit spuselor lui Leca cu ocazia unui eveniment în câmp organizat de Syngenta, nu mai puțin de 10.000 de lei costă înființarea unui hectar cu varză. Sunt și producători care investesc mai puțin și nu se supără atunci când samsarii cumpără varza cu 20-30 de bani.

„Dacă vindem cel puțin cu 0,40 de lei kilogramul de varză, ne acoperim cheltuielile. De la 0,50 de lei în sus mergem ușor pe profit. Dar cui să vinzi? Noi vindem acum cu 0,50 lei varza la angro, iar prețul pe piață este pe un leu. Cred că în toată țara nu este varză sub un leu kilogramul.

Înființarea unui hectar cu cartofi costă 12.000 lei, iar la varză, dacă este să cumperi totul, ajungi 8.000 – 10.000 lei. Aici vorbim de o tehnologie completă, inclusiv cu irigații. Dacă este secetă, un hectar nu-l poți ridica fără 300 de lei o irigare, în condițiile în care ai investit în tamburi, tractor, pompă de irigat sau motoare, puțuri forate pe loc etc”, a precizat Leca pentru Revista Fermierului.

Tot în contextul prețului și al celor care cumpără varză fără acte fiscale de la producătorii din Brezoaele, un alt fermier, Silviu Nicolae Ion, a recunoscut că și el vinde marfa tot cu 0,50 lei, de data aceasta direct de la poartă. Producătorul de varză își asumă prin asta și faptul că dă varza direct samsarilor, uneori chiar și cu 20 de bani. El are însă alte costuri de producție, mai mici decât ale colegului Leca, dar neprezentabile presei.

„Eu dau marfa la poartă. Vin samsarii și-o cumpără cu 0,50-0,60 lei, dar n-a început campania; cam după 25 octombrie. Dacă văd marfă multă, șmecherii dau bani în bătaie de joc, chiar și mai puțin de 0,20 lei pe marfa la ghiotură. Samsarii mai fac și altceva: vin la Primărie cu un hectar luat în arendă, primește carnet de comercializare și are acoperire că are arendă. I-am întâlnit pe unii care aveau arendă în Brezoaele, la Târgu Secuiesc și prin alte părți ca să primească mai multe carnete. Ce să-i faci ăluia?”, a adăugat Silviu Ion.

Și Ion Pătrașcu, gazda celor de la Syngenta, fermier care a înființat trei hectare cu varză produsă de firma elvețiană, recunoaște că varza se vinde cu nu mai mult de 0,50 lei, în timp ce în piață este vândută cu un leu. Și asta în condițiile unui profit modic. Totul pare a ține de cât anume investești.

„În medie, la sfârșit de campanie obținem cam 50-60 de tone de varză la hectar. Depinde însă și de an. Putem ajunge și la 40 tone, putem să și depășim. Din cauza prețului prost, investiția este mare, peste 4.000 de lei, iar profitul este foarte slab; 10-15% la sută dacă ne iese este bine”, a mărturisit Pătrașcu.

Ultimul fermier chestionat, Cristian Nicușor Badea, (are 15 ha în proprietate pe care cultivă constant 7,5 ha cu cartofi și 7,5 hectare cu varză), a spus că supermarketul achiziționează kilogramul de varză de la producători cu 0,30-0,50 lei kilogramul, în condițiile în care în anul acesta prețul a fost puțin mai sus, pentru că a fost producția mai mică. Badea investește constant în hectarul cu varză mai mult de 5.000 de lei la hectar.

Nicoleta Ghindaru, expert produse legume, Syngenta România: „Mama vrea și anul acesta tot Mavunor să mureze”

Unul dintre reprezentanții Syngenta aflați pe lotul demonstrativ a recunoscut că familia utilizează frecvent un hibrid de varză pentru murat, în speță Mavunor, pentru căpățâna sa ușor aplatizată și o frunza foarte fină.

Mavunor este un hibrid nou, aflat în testare, distanța sa de plantare în ferma lui Pătrașcu a fost de 70X30, iar ca densitate, 40.000 de plante la hectar. Căpățâna hibridului Mavunor este ușor aplatizată, frunza sa este foarte fină, greutatea căpățânii putând ajunge undeva la două kilograme.

„Putem observa că nervurile sunt foarte fine, este o varză pentru murat. Am pus-o la murat anul trecut și s-a murat foarte bine, anul trecut am făcut sarmale din Mavunor. Mama vrea și anul acesta tot Mavunor să mureze. Problema ar fi aici, dacă mă întrebați pe mine, la forma căpățânii. Brezoaele știu că este o zonă unde se caută o varză cu căpățâna rotundă. Nu știu dacă ar merge, dar plantele în câmp sunt uniforme, structura internă este una care se pretează pentru murat”, a punctat , Nicoleta Ghindaru, expert produse legume, Syngenta România.

La rândul său, Sarmalin F1 (cel mai bun la murat) este un hibrid de varză cu frunză fină și dulce pentru cultura de toamnă. Sarmalin F1 este recomandat pentru murare, dar și pentru consumul în stare proaspătă. Plantele sunt uniforme și prezintă toleranță la Xanthomonas, au o perioadă scurtă de vegetație, 75-80 de zile, o căpățână rotundă cu o greutate de 2,5-3 kilograme. Specialiștii Syngenta spun că datorită timpurietății, Sarmalin F1 poate fi plantat în culturile mai întârziate.

Escazu F1 (varza cea mai prietenoasă fermierului) are frunza subțire și recomandat pentru cultura de toamnă. Are 90-100 de zile perioadă de vegetație, căpățâni uniforme, compacte, cu greutatea cuprinsă între 2,5 și 3 kilograme, care se păstreazăfoarte bine în câmp. Sunt plante de vigoare medie, uniforme, Escazu F1 fiind recomandat pentru consum în stare proaspătă sau murat.

„L-am introdus pe piață în urmă cu aproximativ trei ani, a trecut prin perioade de testări, a fost cultivat, sunt chiar și fermieri din Brezoaele care îl cultivă. Escazu este hibridul cel mai adaptat zonei Dâmbovița, terenului și tehnologiei din Brezoaele. Este un hibrid care își formează căpățâna undeva la 90 de zile, perioadă în care recoltarea poate începe, putându-se merge chiar și până la 120 de zile fără niciun fel de problemă. Nu crapă, nu se clocește la cotor, doar se îndesește și se îngreunează. Dacă este recoltat la începutul perioadei de maturare, la 90 de zile, are undeva la 2-2,5 kilograme, după care se duce la 3 kg și chiar sare peste această greutate, în funcție de recoltare.

Chiar și în condițiile unei infestări masive cu lupoaie, Escazu F1 este singura varză de căpățână care arată cât de cât normal și se pot recolta. Uniformitatea este bună, căpățânile sunt formate (într-adevăr mai mici ca în loturile tratate)”, a afirmat Dana Răduică, manager campanii legume Syngenta.

Ultimul hibrid de varză din lista prezentărilor, Pruktor F1, a fost prezentat de Iulian Zafiu, reprezentant tehnic specialităţi şi legume.

„De-a lungul celor doi ani în care l-am testat, eu să știți că sunt îndrăgostit de varza aceasta, deși nu prea o mănânc decât dacă are carne în ea. Pe parcursul celor doi ani de testare, de fiecare dată a dat producții constante și a fost exact ce mă așteptam să fie ca producție. Pruktor F1 are o perioadă de vegetație de 65-70 de zile. Și spun 65 de zile, pentru că de la această perioadă se poate recolta fără nicio problemă, când ajunge la 2 kilograme și se poate recolta aproape la rând.

Afost cultivat și pe primăvară și vară și s-a comportat foarte bine în ambele situații, la o tehnologie mai precară. Forma căpățânii este rotundă, cel puțin pe vară trece de 3 kilograme greutate. Ca și densitate, în culturile de primăvară-vară v-aș recomanda undeva la peste 40.000 de plante la hectar. În felul acesta, la 2 kilograme pe căpățână, sunt obținute 80-90 de tone fără probleme”, a menționat Zafiu.

Conform spuselor legumicultorilor, clienții care cumpără varză din zona de sud caută o căpățână cât mai sferică și o frunză subțire; arată mai frumos, se așează mai bine în butoi. Românul caută o varză care se închide în două frunze.

În data de 14 septembrie a.c., Syngenta a organizat în ferma lui Ion Pătrașcu, din comuna Brezoaele, județul Dâmbovița, o zi dedicată culturii de varză. Cu această ocazie, organizatorii au prezentat patru hibrizi de varză, amintind aici de Sarmalin F1, Escazu F1, Mavunor (hibrid aflat în testare) și Pruktor F1.

În cel mai pur stil american, un antreprenor din SUA care deține utilaje pentru desecare și drenaj în terenurile arabile i-a ofertat pe cei de la Mitas pentru achiziția „cu geanta de bani” a prototipului de anvelopă PneuTrac chiar în cadrul Farm Progress care a avut loc în luna septembrie a anului curent în Decatur, Illinois.

Afaceriști din tată în fiu, americanii l-au abordat pe englezul Andrew Mabin, director de vânzări și marketing al companiei Mitas și, ca într-o reală licitație, au încercat să cumpere setul de patru anvelope cu care era echipat tractorul de demonstrație (pe față PneuTrac 480/65 R28, iar pe spate cu aceleași PneuTrac 600/65 R38) cu bani peșin. Englezul a fost efectiv asaltat de tată, ofertat de fii și contraofertat de nepoți. Aceștia au recunoscut că au condus trei ore până la Farm Progress pentru a-și utila agregatul anvelopa-șenilă, prețul unui set standard de anvelope pe care americanii îl folosesc în mod normal fiind de peste 2.500 de dolari.

„Realitatea este că PneuTrac este un prototip, un produs care nu poate fi încă achiziționat. Chiar și așa, nu cu mult timp în urmă, cu ocazia Farm Progress din SUA (n.r. - 1,2 și 3 septembrie a.c.), am efectuat o demonstrație cu noua anvelopă și am avut ocazia să ne întâlnim cu vizitatori care aveau atât de mulți bani cash la ei, încât am fost ofertați direct, atât de încântați erau. A trebuit să refuz politicos. Concret, acești americani dețin utilaje de desecare-drenaj și mi-au spus că activitățile lor în câmp sunt de multe ori îngrenuate din cauza condițiillor diverse în care se află terenul în momentul lucrărilor. Anvelopele se uzează foarte repede, fapt care face și mai dificilă mișcarea utilajelor pe fondul pierderii aderenței”, a declarat Andrew Mabin în cadrul conferinței de prezentare a celor două concepte PneuTrac și AirCell, eveniment care a avut loc în data de 6 octombrie la centrul ADAC din Hanovra, Germania. „În momentul în care acești întreprinzători au văzut cum acționează PneuTrac din diversele postări de pe Internet, au decis că aceasta este o anvelopă pe care trebuie s-o încerce. De aceea, toată familia afaceristului - tatăl, fiul și nepoții „m-au înconjurat” (râde) și păreau atât de concentrați să obțină ce își doreau încât m-au ofertat cu geanta de bani în mână. Au condus trei ore ca să ajungă la Farm Progress din Iowa și au făcut asta nu pentru show, ci doar să vorbească cu noi”.

Conform spuselor șefului departamentului de vânzări și marketing din cadrul Mitas, în prezent, PneuTrac nu poate fi comercializată pentru că, în continuare, este o anvelopă masivă, mult prea grea, cu alte cuvinte mult prea scumpă. „Trebuie să tăiem din greutate, să consolidăm produsul, să-l facem să funcționeze mai bine și mai eficient”, a recunoscut englezul angajat de cehii de la Mitas. „Masa anvelopei PneuTrac este prea mare, produsul este prea greu în prezent, trebuie să schimbăm tiparul constructiv sau mai degrabă materialele din care este construit PneuTrac, iar acest lucru va avea un impact fundamental asupra costurilor. Dacă ar fi să utilizăm materialele actuale și să comercializăm anvelopa în forma sa prezentă, atunci costul ar fi de 60-70% peste prețul anvelopelor de aceeași dimensiune”.

Mitas plănuiește totuși să lanseze PneuTrac pe piață în doi ani

Dezvoltarea conceptului Mitas PneuTrac a atins un nou punct important prin demararea testelor în câmp, acțiune care a demonstrat mai mult ca oricând avantajele unei mai mari amprente la sol pe care o are acest noi concept de anvelopă și a unei forțe de tractare îmbunătățite față de pneurile standard, dar și față de cele IF (increased flex) destinate agriculturii. Mulțumită progresului pozitiv atins în testarea din câmp, compania cehă a reiterat ținta sa de a dezvolta în continuare PneuTrac. Țelul este de a măsura și de a compara caracteristicile anvelopei Mitas PneuTrac cu cele ale șenilelor din cauciuc în anul 2016 și de a poziționa clar produsul între anvelopa obișnuită și șenilă, existente pe piață. Scopul Mitas este de a deține toate informațiile necesare pentru o lansare de succes pe piață la sfârșitul anului 2017.

„Amprenta la sol și forța de tracțiune ale Mitas PneuTrac și cele ale șenilelor din cauciuc sunt superioare celor ale anvelopelor tradiționale pneumatice. Pasul următor este să comparăm PneuTrac cu șenilele din cauciuc și să vedem cât de aproape sunt unele de altele”, a mai spus Andrew Mabin. „Ne apropiem din ce în ce mai mult de o dată clară de lansare pe piață. Ținta noastră este să avem PneuTrac la vânzare în aproximativ doi ani”.

Pe lângă testarea din Germania (6 octombrie 2015), nu cu mult timp în urmă, Mitas a demarat alte verificări în câmp, în Cehia, cu un tractor John Deere 6150R dotat pe puntea față cu anvelope PneuTrac 480/65 R28, iar pe spate cu aceleași PneuTrac, de data aceasta de 600/65 R38. Rezultatele date publicității de companie relevă că forța de tracțiune a Mitas PneuTrac 600/65 38 este de aproximativ 25% mai mare decât a unei anvelope standard și, în comparație cu un pneu IF, PneuTrac oferă o tracțiune cu aproximativ 15 procente mai bună. Observând mai clar comportamentul cauciucurilor față PneuTrac 480/65 R28 s-a putut observa că are un avantaj al forței de tracțiune de 10% în plus față de o anvelopă standard și circa șapte procente peste un pneu IF. Rata de alunecare și forța de tracțiune au fost măsurate în mai multe stadii de rulare de către Institutul de Cercetare a Ingineriei Agricole p.r.i., iar rezultatul reprezintă evaluarea forței de tracțiune în condiții de alunecare, situație care apare în mod normal în activitățile specifice dintr-o fermă (circa 15 la sută).

Mitas dezvoltă conceptul PneuTrac cu partenerul său Galileo Wheel Ltd. Mitas și Galileo au lucrat timp de patru ani pentru a construi conceptul PneuTrac dintr-o idee dezvoltată în laborator. Conceptul de anvelopă care a fost premiat la EIMA 2014 și-a avut premiera la târgul german Agritechnica din 2013, acolo unde Mitas a prezentat anvelopele 280/70 R18 și 600/65 R38. La târgul SIMA din Paris, luna februarie 2015, Mitas a prezentat PneuTrac modelul 480/65 R28, practic cea de-a treia dimensiune din portofoliul companiei.

Sistemul AirCell de la Mitas mărește performanța sistemelor de umflare a anvelopelor

Tot în cadrul evenimentului de la Hanovra din 6 octombrie a.c., cei de la Mitas au prezentat conceptul AirCell, în fapt o anvelopă interioară unică, una care permite umflarea cu -/+ 1 bar (o atmosferă, de la 0,8 bar la 1,8 bar) în doar jumătate de minut, aproape de 10 ori mai repede decât metoda actuală de umflare. Mitas AirCell este montată pe interiorul jantei, sub anvelopă, și ocupă circa 30% din volumul anvelopei exterioare. Mitas AirCell a fost construită pentru anvelopa Mitas 710/75 R42 SFT, în timp ce produse similare pentru alte dimensiuni de anvelopă fiind în curând dezvoltate. AirCell este umflată în mod constant la un maximum de 8 bar în timpul rulării anvelopelor, eliberând din presiune la cerere și dând posibilitatea anvelopei agricole în sine să-și moduleze presiunea în secunde mai degrabă decât în minute. Mitas AirCell va fi disponibil pentru tractorul Fendt 900 Vario, echipat cu anvelopa Mitas 710/75 R42 SFT din noiembrie 2016. Acest sistem unic de umflare etse comercializat sub brandul VarioGrip Pro a primit medalia de aur din partea DLG Agritechnica.

„Mitas AirCell a fost dezvoltată ca tehnologie nouă pentru a diminua timpul de așteptare la umflarea anvelopelor, costurile legate de carburant, protecția solului, majorarea timpului de viață al anvelopei, cât și pentru îmbunătățirea caracteristicilor de manevrare în timpul transportului pe șosele. De asemenea, Mitas AirCell furnizează sinergii pentru integrarea sistemelor de umflare a anvelopelor în structura complexă a tractoarelor high-tech. La Mitas, inovațiile de pe urma cărora pot beneficia fermierii și agricultura sunt elemente-cheie de dezvoltare”, a spus Hans-Ulrich Klose, șeful unității inginerie auto Mitas. „Mitas AirCell aduce cu sine un avantaj fermierilor și contractorilor care au nevoie să schimbe presiunile rapid de la o presiune joasă pentru munca din câmp la una mai mare pentru o eficiență sporită a consumului de carburant pe drumurile publice și viceversa”.

O caracteristică importantă a Mitas AirCell este că aceasta permite nu numai o umflare rapidă a anvelopelor, dar ajută și la eliberarea presiunii mari la fel de rapid, în condițiile în care presiunea anvelopei exterioare se diminuează cu 30%. AirCell nu este în contact cu anvelopa în sine, fapt pentru care nu generează fricțiune sau încălzire în plus. Mitas AirCell este confecționată din materiale cauciucate rezistente și care își păstrează forma, chiar dacă este umflată la presiuni mari, astfel că volumul anvelopei exterioare nu depinde de umflarea AirCell. Dezvoltarea unor asemenea materiale high-tech și construcția unică a AirCell reprezintă aspecte deosebit de importante pentru funcționarea sistemului VarioGrip Pro.

Cooperarea cu Fendt la acest proiect s-a întins pe mai mulți ani. Mitas AirCell poate fi montată pe jante standard de tractor, utilizând unelte de asemenea standard. Noul produs va fi disponibil pentru Mitas 710/75 R42 SFT, Mitas 710/70 R42 SFT și alte dimensiuni. Mitas produce AirCell la fabrica din Cehia.